Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. alexyn Posty: 367 Rejestracja: 26 kwie 2017, o 12:18 Samochód: Superb III Silnik: (190KM) Imię: Alexyn Lokalizacja: Trójmiasto S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Witajcie, Planuje w niedługim czasie zakupić SuperB III z silnikiem 180 KM w automacie. W sieci jest sporo informacji o wadach tego silnika (branie oleju itd). Dostępne jest również info, że wady te w nowych gemeracjach silnika (od 2015) zostały wyeliminowane. Czy możecie potwierdzić, że faktycznie tak jest? Macie jakies problemy z tym silnikiem w swoich SuperB? CLO27 Posty: 9857 Rejestracja: 23 lis 2015, o 23:51 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: +-500 KM/600NM Lokalizacja: Nowy Sacz Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: CLO27 » 26 kwie 2017, o 12:40 Naprawde 1001 tematów na temat jest...ale ok w tym silniku który planujesz kupić jeszcze nikt nie wie czy jest problem bo przebiegi niewielkie...oficjalnie i z głosów forumowiczów (i nie tylko) widać że problem nie wystepuje. Watek do zamknięcia. CZARNUCH SII 1,8 TSI mn moc seryjna x 2,5 Kura SIII + Kuń GT + Dzik ZJ grand + Miś KQ sane Posty: 1774 Rejestracja: 7 lut 2017, o 09:59 Samochód: Superb III Silnik: CJSC (180KM) Aktualnie: 400/500 Lokalizacja: Warszawa Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: sane » 26 kwie 2017, o 16:39 Tak naprawdę to problem tyczy się głównie pierwszej generacji EA888 i chyba najgłośniejszy przypał był w przypadku TFSI 211 KM, który występował głównie w Audi. A4, A5, A6 - wszystkie piły olej na potęgę. To samo było w innych autach z grupy VAG we wszystkich EA888 - Seat, Skoda, VW itd. Problem usunięto jakiś czas temu (np. w Audi A4/A5 gdzieś około 2014). Myślę, że w przypadku EA888 czyli obecnych TSI i TSI nie ma się czego obawiać akurat w tej kwestii. Honda Civic VI iSR ¦ 2008-2013 Honda Accord VII Sport GT ¦ 2008 - 2017 Skoda Superb III Sportline ¦ 2017 - boski Posty: 564 Rejestracja: 7 mar 2016, o 20:25 Samochód: Superb III combi Silnik: (190KM) Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: boski » 26 kwie 2017, o 16:42 CLO27 pisze:Naprawde 1001 tematów na temat jest...ale ok w tym silniku który planujesz kupić jeszcze nikt nie wie czy jest problem bo przebiegi niewielkie...oficjalnie i z głosów forumowiczów (i nie tylko) widać że problem nie wystepuje. Watek do zamknięcia. Dobre , szybko , konkretnie i na temat. Problemem 180 TSI w automacie jest to że jest wykastrowany z 70 nm przez słabą skrzynie. Manual ma 320 nm a automat tylko 250. Niby nic ale jednak 70 mniej to spora wada leszekmw Posty: 3078 Rejestracja: 18 wrz 2013, o 14:13 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 213KM Imię: leszek Lokalizacja: lublin Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: leszekmw » 26 kwie 2017, o 16:50 pytanie do znawców.. czy dynamika na wyższych biegach w manual będzie podobna jak w w takich samych parametrach tdi ? boski Posty: 564 Rejestracja: 7 mar 2016, o 20:25 Samochód: Superb III combi Silnik: (190KM) Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: boski » 26 kwie 2017, o 16:56 Foton pisze:70 Nm przyrostu to powiedzialbym klasyczny mod stage1:) nie wiem czy warte zachodu ale zawsze lepiej mieć niż nie- tym bardziej że VAG przyciął w Ch... bo mogli włożyć sprzegło z modeli TSI i nie trzeba było by kastrować silnika. boski Posty: 564 Rejestracja: 7 mar 2016, o 20:25 Samochód: Superb III combi Silnik: (190KM) Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: boski » 26 kwie 2017, o 16:59 dla mnie też dlatego ja zrezygnowałem z Automatu, jeździłem passatem w at i czuć było różnice- dlatego stwierdziłem że ja wole mieć sane Posty: 1774 Rejestracja: 7 lut 2017, o 09:59 Samochód: Superb III Silnik: CJSC (180KM) Aktualnie: 400/500 Lokalizacja: Warszawa Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: sane » 26 kwie 2017, o 17:19 boski pisze:dla mnie też dlatego ja zrezygnowałem z Automatu, jeździłem passatem w at i czuć było różnice- dlatego stwierdziłem że ja wole mieć Ja miałem na dwa dni do testów Superba TSI z DSG, a swojego mam w manualu. Wierzcie lub nie, ale różnica jest bardzo odczuwalna. Ostatnio zmieniony 26 kwie 2017, o 17:20 przez sane, łącznie zmieniany 1 raz. Honda Civic VI iSR ¦ 2008-2013 Honda Accord VII Sport GT ¦ 2008 - 2017 Skoda Superb III Sportline ¦ 2017 - whity Posty: 14837 Rejestracja: 23 sty 2015, o 16:53 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 333km / 703nm Lokalizacja: MS Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: whity » 26 kwie 2017, o 18:45 boski pisze: nie wiem czy warte zachodu ale zawsze lepiej mieć niż nie- tym bardziej że VAG przyciął w Ch... bo mogli włożyć sprzegło z modeli TSI i nie trzeba było by kastrować a6 Tfsi jest ze skrzynia automatyczna i ma 320nm Fakt skrzynia jest mokra a nie sucha Nie bójcie się być premium. #stayPremium2.0 TSI 190 KM; CUPRA 2.0 TSI 265 KM, 280 KM, 290 KM, 300 KM, 310 KM; Silniki Diesla: 1.6 TDI CR 90 KM, 105 KM, 110 KM; 2.0 TDI CR 150 KM, 184 KM ; Seat Leon III - typowe usterki. Silniki montowane w Leonie trzeciej generacji były już znacznie poprawione względem poprzedników. 1.4 TSI nie trzeba się już obawiać, problemy z nadmiernym
Silnik turbo cieszy się dobrą opinią zarówno wśród kierowców, jak i mechaników. Ceni się go za dobre osiągi, a także łatwy serwis. To jednostka napędowa o nieskomplikowanej konstrukcji, a także dobrych parametrach. Dowiedz się więcej na jej temat!Motor ten był stosowany w znakomitej większości modeli aut Volkswagen, Audi, a także Seat i Skoda. Produkcję samochodów, które były wyposażone w silnik turbo, rozpoczęto w 1993 roku i do grupy modeli z tą jednostką napędową można zaliczyć VW Polo Gti, New Beetle S, czy Audi A3 i A4. Natomiast Seat wyprodukował modele Leon Mk1, Cupra R i Toledo a Skoda limitowaną wersję Octavii Rs – właśnie z jednostką turbo. Co jeszcze warto wiedzieć?Silnik turbo – charakterystykaJednostka została wprowadzona w 1993 roku. Była to odmiana EA113, która zastąpiła EA827 montowaną w Audi 80, a opracowaną przez Ludwiga Krausa już w 1972 roku. Nowszą wersję wyposażono we wtrysk bezpośredni FSI (Fuel Stratified Injection). Najlepszą wersją była ta, którą zastosowano w Audi TTS o mocy 268 KM. Następnie wprowadzono wersję EA888, którą wdrożono z silnikami TSI/TFSI – EA113 pozostała jednak w produkcji. Opis techniczny jednostki napędowejW tym motorze zastosowano żeliwny blok silnika, a także aluminiową głowicę cylindrów z podwójnymi wałkami rozrządu i pięcioma zaworami na cylinder. Jako rzeczywistą pojemność skokową jednostki wskazuje się 1781 cm3 ze względu na średnicę otworu i skoku, kolejno 81 mm i 86 mm. Warto zauważyć, że motor jest doceniany także ze względu na dużą wytrzymałość, która wynika z zastosowania wału korbowego wykonanego z kutej stali, dzielonych kutych korbowodów, a także kutych tłoków Mahle (zastosowano je w niektórych modelach).Co sprawia, że ten silnik jest wyjątkową jednostką?Cechą charakterystyczną, którą wyróżnia się ta jednostka, jest bardzo dobrze oddychająca głowica, a także świetnie skonstruowana turbosprężarka i układ wtryskowy. Za dobre działanie silnika odpowiada właśnie efektywna sprężarka o architekturze będącej w pewnym sensie odpowiednikiem Garrett turbiny w silniku dokładniej opisać pracę turbiny w t. Zasila ona kolektor dolotowy o zmiennej długości. Kiedy są niskie obroty, powietrze przepływa przez zestaw cienkich i długich rur dolotowych. Dzięki temu zapewniono większy moment obrotowy, a także znacznie lepsze właściwości jezdne przy niższych obrotach. W sytuacji, gdy są generowane większe obroty, otwiera się klapa łącząca duża i otwartą przestrzeń kolektora dolotowego praktycznie bezpośrednio z głowicą cylindra, omijając jednocześnie rury i zwiększając maksymalną moc. Jednostka t w wersji sportowejOprócz standardowych odmian jednostki, powstały także te o sportowej charakterystyce. Były one obecne w autach, które startowały w serii wyścigów Formuła Palmer Audi organizowanych od 1998 do 2010 roku. Stosowano 300-konną wersję z turbo Garrett T34 z opcją „scramble boost”. Ta funkcja wyposażenia umożliwiała kierowcy krótkotrwale zwiększyć moc do 360 KM. Co ciekawe, jednostkę produkowano na potrzeby aut z serii Formuły 2 FIA. Moc, którą była w stanie wytworzyć taka jednostka to 425 KM z możliwością doładowania do 55 KM. t w samochodach osobowychWarto zauważyć, że w przypadku t trudno jest mówić o wyłącznie jednej odmianie. Volkswagen na przestrzeni lat wyprodukował aż kilkanaście wersji. Różniły się mocą, osprzętem, a także sposobem montażu – wzdłużnym lub poprzecznym. Pierwsza z nich jest spotykana w modelach takich jak Skoda Superb, Audi A4 i A6, a także VW Passat B5. W układzie poprzecznym stosowano tę jednostkę w autach VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leon oraz Ibiza. Mogły być to wersje o mocy 150, 163, 180 i 195 KM. Dostępne są też odmiany FWD i t jest często wykorzystywany do tuningu autaJednostki z grupy t są często poddawane tuningowi, a wiele firm, takich jak MR Motors, czy Digitun może pochwalić się ogromnym doświadczeniem w przeprowadzaniu elektrycznych i mechanicznych przeróbek aut z tym silnikiem. Jedną z najczęściej wykonywanych przeróbek jest swap silnika. Ważnym aspektem jest sposób montażu jednostki. Najłatwiejsze i najmniej kosztowne jest przekładanie mocniejszego silnika poprzecznego w miejsce po słabszym, ale takim, który również był zamontowany poprzecznie. Sposób montażu ma także znaczenie w kontekście wymiany skrzyni biegów. Jednostkę t można też wstawić do aut, które nie miały pierwotnie zamontowanego tego motoru. Są to modele takie, jak Golf I lub II, a także Lupo i Skoda Fabia. Właściciele pojazdów z silnikiem t decydują się także na wymianę turbosprężarki K03 na K04 lub droższy model. Dzięki temu moc, z której może korzystać kierowca, znacznie wzrasta. W skład przeróbki big turbo wchodzi też wymiana wtryskiwaczy, orurowania IC, sprzęgła, pompy paliwa, czy innych elementów. Sprawia to, że przeróbka jest jeszcze bardziej efektywna i silnik generuje większą moc.
Polecany silnik: 1.2 TSI, 90 KM; Średnie zużycie paliwa: 4,7 l/100 km; Dane techniczne: 1.2 TSI. Silnik: benzynowy, pojemność: 1197 cm 3, moc: 90 KM, maksymalny moment obrotowy: 160 Nm, prędkość maksymalna: 185 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,9 s. Fabię III prezentujemy z dwóch powodów. Po pierwsze – to jeden z bestsellerów
- Խгуሙапиռ δих
- Ωφիлад χасрօውю βе
- Յ вխдриւιвр
- ስвևρиσебո κ
- Еቢи жэկесноξо ፂ дрሦшեφоኤ
Nowy silnik 1.5 TSI od Volkswagena Paleta silników benzynowych rozpoczyna się od 1,4 TSI o mocy 150 KM i 250 Nm poprzez 1,8 TSI 180 KM
Seat Leon TSI FR Start/Stop 46 900 PLN Do negocjacji, Faktura VAT 2013 241 000 km Benzyna Auta miejskie 00:03, 25 lipca 2022 ID: 6099586188 00:03, 25 lipca 2022 ID: 6099586188 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2013 Przebieg 241 000 km Pojemność skokowa 1 798 cm3 Rodzaj paliwa Moc 180 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 7 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Faktura VAT Numer rejestracyjny pojazdu TK Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB System nawigacji satelitarnej Ekran dotykowy Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka materiałowa Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Sportowe fotele - przód Podłokietniki - przód Kierownica skórzana Kierownica sportowa Kierownica wielofunkcyjna Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Lusterka boczne składane elektrycznie Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder Czujnik zmierzchu Lampy doświetlające zakręt Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Lampy tylne w technologii LED Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Zawieszenie sportowe Bezpieczeństwo ABS ESP Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Poduszka kolan kierowcy Poduszka kolan pasażera Kurtyny powietrzne - przód Poduszka powietrzna centralna Poduszki powietrzne czolowe - tyl Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Na sprzedaż Seat Leon III Auto z 2013r z manualną 6-cio biegową skrzynią (1 rejestracja 2014) Najlepszy silnik TSI 180km w wersji FR W ostatnim czasie wymieniony olej z wszystkimi filtrami,tylne łożyska oraz klocki hamulcowe. Odgrzybiona i uzupełniona klimatyzacja. Nowy akumulator Samochód w bardzo dobrym stanie technicznym oraz wizualnym w pięknym czarnym kolorze Środek auta czysty i zadbany Silnik,skrzynia oraz inne podzespoły działają bez zastrzeżeń Zawieszenie sztywne bez żadnych luzów. Auto ma swoją moc i prowadzi się bardzo przyjemnie Auto wyposażone min: -full LED -system start/stop -alufelgi 16 -czujniki parkowania tył -czujniki parkowania przód -park pilot -bluetotch -pół skóry -zestaw głośnomówiący -doświetlanie zakrętów -skórzana mulfitunkcyjna kierownica -podgrzewane lusterka -podgrzewane przednie fotele -klimatyzacja 2 strefowa -pełna elektryka -złącze USB/Audio -nawigacja(do wgrania mapy) x4 -el lusterka -ABS/ESP -i mnóstwo innych dodatków... W razie pytań proszę o kontakt Przegląd ważny do OC do Samochód do obejrzenia w Kielcach Możliwość sprawdzenia na dowolnej stacji diagnostycznej lub serwisie Więcej zdjęci na OTOMOTO Informacje o dealerze Kamil Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2021 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Seat Leon TSI FR Start/Stop 2013 241 000 km Benzyna Auta miejskie 46 900 PLN Do negocjacji, Faktura VAT Kamil Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2021 Kielce, Świętokrzyskie
Skoda Octavia III Liftback Facelifting 1.4 TSI 150KM 2017. 72 900 PLN. 75 200 km. 2017. Skoda Octavia III Liftback Facelifting 1.6 TDI 115KM 2017. 72 900 PLN. 114 600 km. 2017. Skoda Octavia III Kombi Facelifting 1.5 TSI ACT 150KM 2018.Strony 1 Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź 1 16:06:14 szkopa117 Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 9 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika Mam octavie z 2007 ale kod silnika BZB, Ty chyba masz CDAA po faceliftingu. Założyliśmy lpdi vialle, bo pomimo wysokiego kosztu (8,5 tysiąca zł), i tak wyjdzie lepiej niż różnorakie dotryski za połowe tej ceny. Ostatnio wyszło spalanie ok. 12 litrów lpg. 2 Odpowiedź przez szkopa117 13:31:54 szkopa117 Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 9 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika Na takie spalanie zebrało się kilka czynników: 1. Nie po to jeździmy takim autem, żeby nie wdepnąć (jeszcze turbo się zastoi i będzie problem :mrgreen: ) palił mi przed gazem ok. 10,5l bezołowiowej. Zależnie od stylu jazdy. 2. Ty mówisz 99% trasa, u mnie to 60% trasa. 3. Instalka jest nowa także część gazu poszła na "przepchanie" powietrza z przewodów itd. Instalacje zakładałem w Wawie w MCCGAS. Byłem także w Lpg-tech, ale tam zawołali ok. 11 tysięcy. Może tu znajdziesz coś bliżej swojego miejsca zamieszkania [URL= Co do dotrysku [URL= z tego co mi wiadomo pali ona benzyne na biegu jałowym i podczas przyspieszania także wątpliwa jest oszczędność tej instalki i chyba lepiej byłoby zostać przy samej benzynie, co widać po artykule z autoświata. Na lpdi robisz za te samą kasę drugie tyle kilometrów, a do tego nie cofasz się do wtrysku pośredniego przy dotryskowych. Następne, nic nie regulują kompem, bo sterownik sam już ma to wgrane. Wystarcza montaż. 3 Odpowiedź przez Szymdi 08:21:32 Szymdi Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 220 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika Nie wdając się w dyskusje na temat sensowności instalacji "z dotryskiem", jak to określił szkopa117, pragnę zwrócić uwagę że ostatnim źródłem jakiejkolwiek wiedzy może być "Autoświat". To krańcowo niekompetentna pozycja na rynku tzw. "obiektywnej prasy motoryzacyjnej". 4 Odpowiedź przez SebastianS 00:13:27 SebastianS Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 1,808 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika Tylko w ciągu dwóch tygodni wyjechały od nas: Audi A6 3,2 FSI "AUK" VW Tiguan 2,0 TSI "CCTA" Audi Q7 4,2 FSI "BAR" Obecnie męczymy się nad pierwszą w kraju Vectrą Direct 2,2. Skoda z silnikiem CDAA spali nie więcej niż 2 litry benzyny plus około 8 litrów gazu - to oczywiście dane dla w miarę spokojnej jazdy, w miarę wzrostu ciężaru buta zużycie oczywiście wzrasta - mniej więcej proporcjonalnie, z delikatną tendencją wzrostu udziału gazu (nieprawdą jest że na pełnym bucie zwiększa się ilość benzyny!). Silnik TSI ma to szczęście że jest jednym z trzech w których Vialle dokonało dedykacji swojej LPDdI, więc opcja jest. U nas instalacja oparta o dotrysk benzyny do CDAA dostępna od ręki, Vialle za około miesiąc. A doświadczenie z wtryskiem bezpośrednim już mamy - jako pierwsi oferujemy silniki AUK 3,2V6, CCTA 2,0T i 3,6 BHK VR6, wkrótce kolejne. Ceny i szczegóły na PW lub telefonicznie. 5 Odpowiedź przez szkopa117 22:04:04 szkopa117 Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 9 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika Jakim cudem na Vialle czekacie miesiąc, SebastianS? Ja po tygodniu od pierwszego telefonu do gazowni miałem auto do odbioru ;P Mogę prosić, żebyś się odniósł do tego poniżej? chciałem po prostu uaktualnić swoją wiedzę szkopa117 napisał/a:z tego co mi wiadomo pali ona benzyne na biegu jałowym i podczas przyspieszania także wątpliwa jest oszczędność tej instalki i chyba lepiej byłoby zostać przy samej benzynie, co widać po artykule z autoświata. Na lpdi robisz za te samą kasę drugie tyle kilometrów, a do tego nie cofasz się do wtrysku pośredniego przy dotryskowych. Następne, nic nie regulują kompem, bo sterownik sam już ma to wgrane. Wystarcza montaż 6 Odpowiedź przez SebastianS 22:34:35 SebastianS Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 1,808 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika szkopa117 napisał/a:Jakim cudem na Vialle czekacie miesiąc, SebastianS? Ja po tygodniu od pierwszego telefonu do gazowni miałem auto do odbioru ;P Mogę prosić, żebyś się odniósł do tego poniżej? chciałem po prostu uaktualnić swoją wiedzę szkopa117 napisał/a:z tego co mi wiadomo pali ona benzyne na biegu jałowym i podczas przyspieszania także wątpliwa jest oszczędność tej instalki i chyba lepiej byłoby zostać przy samej benzynie, co widać po artykule z autoświata. Na lpdi robisz za te samą kasę drugie tyle kilometrów, a do tego nie cofasz się do wtrysku pośredniego przy dotryskowych. Następne, nic nie regulują kompem, bo sterownik sam już ma to wgrane. Wystarcza montaż Tak, ale ja czekam na wpis na listę ITS-u od dystrybutora Vialle - w chwili obecnej nie mogę wystawić świadectwa homologacji - z tym miesiącem tylko o to chodzi :-) Co do tego cytatu: Stag DPI w całym przedziale obciażeń i obrotów realizuje każdy cykl każdego cylindra na dwóch paliwach - więc bzdurą jest generalizacja że każda instalacja IV generacji odcina gaz na jałowym i na pełnym bucie. Inna sprawa, że proporcje paliw nie są stałe - pewna minimalna ilość paliwa musi przez wtryskiwacze Pb płynąć, lecz ze wzrostem obciążenia przyrost tej ilości nie jest liniowy jeśli chodzi o ilości minimalne dla utrzymania ich kondycji. Więc paradoksalnie - im bardziej butujemy, tym lepsze proporcje gaz-benzyna. Do kolejnych podpoziomowych artykułów z autoświata nie chce mi się w ogóle ustosunkowywać. Jest w tej redakcji jakiś wyjątkowo tępy palant nielubiący gazu (może miał seicento na fabrycznej II generacji i mu "szczelało" :mrgreen: ) i autoświat publikuje raz na czas porażające bzdury na ten temat. Pamiętam, jak opublikowali pierwszy test Leona TSI z Elpigazem. Przyznali że byli pod wrażeniem że wyniki spalin na stacji diagnostycznej wychodziły na gazie i na benzynie takie same, podobnie jak moc max. silnika... Zadzwoniłem do palantów i ich poinformowałem że Elpigaz podówczas realizował zasilanie gazem właśnie poza tymi dwoma stanami, które obsługiwane były tylko na benzynie... Innym razem autoświat wydał dodatek o autogazie, w którym opublikował zaczerpniętą od pewnego holenderskiego producenta instalacji LPG ściągawkę, w których autach nie montować gazu... Wyszło że około 80-90% tej "czarnej listy" już gazowaliśmy - z doskonałym i długotrwałym skutkiem. Cóż, może - skoro tytuł książęcy już zajęty w branży LPG, pora poszukać króla? :wink: Sam argument "cofania się" do IV generacji - jest mało merytoryczny. Bo cóż z tym "cofaniem się" tracimy? Zyskujemy poprawę mieszania się gazu z powietrzem dzięki dłuższemu czasowi współprzebywania przed zapłonem, zaś nie zakłócamy procesu uwarstwiania mieszanki nawet w tych nielicznych silnikach, które ją uwarstwiają, ponieważ uwarstwienie realizowane jest przez dodatkową fazę wtrysku benzyny tuż przed zapłonem, którą nie problem pozostawić nieruszoną i potraktować jako "płuczącą" wtryski benzynowe. Reszta benzyny wtryskiwana jest i tak dużo wcześniej dla możliwie wysokiego stopnia homogenizacji zubożonej mieszanki z powietrzem - kwestia tego czy to może być mieszanka gazu z powietrzem, pozostaje otwarta, z uwzględnieniem argumentu z początku akapitu. Brak strojenia instalacji - coś dla wielu gazowników zbawienne - bo nie umieją stroić. Z mojego punktu widzenia - mały zysk, ale faktycznie, ponieważ odpada jakakolwiek ingerencja we wzajemną geometrię układu zasilania paliwem, cylindrów silnika, komory spalania i układu dolotu powietrza, jest całkiem uzasadniony optymizm, że dedykowana mapa będzie odpowiednia do każdego egzemplarza, pod warunkiem że mówimy o określonym silniku (kodzie). Dla mnie jednak dedykacja tego typu rozkłada producenta i spycha do niszy. Silników FSI/TSI jest od 2003 roku w grupie VAG pewnie już ponad sto kodów. I cały czas przybywają nowe. Wojnę wygra ten, któ wprowadzi mądrze skonstruowaną instalację uniwersalną wtrysku fazy ciekłej do DI. Na razie się nie zapowiada. 7 Odpowiedź przez Szymdi 11:53:31 Szymdi Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 220 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika SebastianS napisał/a:Cóż, może - skoro tytuł książęcy już zajęty w branży LPG, pora poszukać króla? Też zajęty. Zostaje Cesarz/Imperator/.... Wódz? 8 Odpowiedź przez SebastianS 20:16:05 SebastianS Użytkownik Offline Zarejestrowany: Posty: 1,808 Odp: tsi opinie posiadaczy takiego silnika Szymdi napisał/a:SebastianS napisał/a:Cóż, może - skoro tytuł książęcy już zajęty w branży LPG, pora poszukać króla? Też zajęty. Zostaje Cesarz/Imperator/.... Wódz? Tfu, faktycznie. I jeszcze podlejszy niż książę :-) To może, kufa, Car? :mrgreen: Zamiast Stag 300-6 Premium, albo Tech 214 - Car 1000-8 OBD :mrgreen: Strony 1 Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź Dane techniczne Skoda Superb III Liftback 2.0 TSI 272KM 200kW 2018. Produkowany od 2018 do 2018 roku. Pojemność skokowa 1984 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 272 KM (200 kW) Maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 2000-5400 obr/min. Odświeżaj automatycznie co sekund poprzednie następne fot: Skoda Najmocniejszy silnik TSI dysponuje mocą 180 KM Nie licząc najmocniejszej wersji RS, dostępnej z silnikiem benzynowym (220 KM) i Diesla (184 KM), Skoda Octavia jest oferowana z aż 8 jednostkami napędowymi do wyboru - o mocy od 86 KM do 180 KM. Tagi: tdi, skoda octavia, tsi, dsg poprzednia galeria następna galeria
【TOP OFERTA】⚡️ Zawór sterujący płynu chłodzącego do VW Passat B8 Sedan (3G2, CB2) 1.8 TSI 180 KM CJSA wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz
Rider Dołączył: 2010 Posty: 555 Zamieszczone przez MichalSZN Łańcuch jest tylko w silnikach i Posiadam TSI 85km i mam pasek "Stare" TSI jest w Fabiach, Roomsterze, a także chyba w Rapidzie, O3 ma już przemodelowane silniczki teoretycznie bez wcześniejszych wad. Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 No to będę testował razem z wami napewno będę śledził forum [ Dodano: Wto 30 Lip, 13 10:08 ] Zastanawia mnie jeszcze spalenie. W skodzie powiedzieli, że po "ułożeniu" powinna zejść do 10l/100km w mieście - ciekawe jak to w praktyce wyjdzie Ponoć O3 jest leżjsza od O2 (osobiście róznicy nie znam). Ma się to przełożyć na spalanie i osiągi. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 460 Zamieszczone przez MichalSZN Zastanawia mnie jeszcze spalenie. W skodzie powiedzieli, że po "ułożeniu" powinna zejść do 10l/100km w mieście - ciekawe jak to w praktyce wyjdzie uda się na pewno osiągnąć spalanie na poziomie 10l, ale raczej przy spokojnej jeździe. To już wiadomo, że jak się nie ciśnie tych silnikow to są oszczędne, ale przy depnięciu od razu skacze spalanie. O3 Combi 1,4 TSI 140KM Elegance Błękit RACE Beżowa Alcantara Columbus Webasto Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 17 Zamieszczone przez MichalSZN Witam kolegów Oczekuje właśnie na moją O3 TSI Tak czytam troszkę o tych silnikach (180KM) z manualem i nic nie wyczytałem Spotkałem się wieloma opiniami o silnikach TSI. I zaczynam się martwić czy napewno jest to dobry wybór. Silniki TDI mnie nie interesują a innych niż TSI nie ma Nie wiem czy dobrze zrozumiałem, ale część z Was pisze, że jest łańcuch, natomiast w skodzie sprzedawca zapewnił mnie , że jest pasek (ma wytrzymać 300tkm). Łańcuch jest tylko w silnikach i Czy ktoś zna podstawowe wady owych silników, oczywiście pomijam kwestie rozrządu. i łańcuch, z kolei już ( pewnie po tych cyrkach ) pasek. Trochę mnie to martwi, bo chciałbym kupić RS. Dzisiaj jeździłem testowo tym i jestem pod dużym wrażeniem samego auta cichutko ( na postoju start/stop ), ładnie się zbiera ( wydaje mi się, że lepiej niż mój TDI 143 km ), ładnie działało wspomaganie, fajne auto. Co do wad to podejrzewam, że istnieje ryzyko awarii rozrządu, nagar i picie oleju ( ale to jest zgodne z instrukcją ). Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 Jaki łańcuch w Napewno pasek potwierdzenie od przedstawiciela Skody. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 460 Zamieszczone przez michalpl7 i łańcuch, z kolei już ( pewnie po tych cyrkach ) pasek. po pierwsze nie ma silnika 2,0 TSI. 1,8 TSI ma pasek na pewno. kombinacje byly z 1,4 TSI bo kombinowali między paskiem i łańcuchem ale z tego co wiem to ma być tez już pasek. 1,2 ma na łańcuchu być. O3 Combi 1,4 TSI 140KM Elegance Błękit RACE Beżowa Alcantara Columbus Webasto Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 Zamieszczone przez michalpl7 po pierwsze nie ma silnika 2,0 TSI. Kolego jest i jest w wersji RS :spoko: Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 535 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: CZDA TSI 150 KM Zamieszczone przez BiDi01 po pierwsze nie ma silnika 2,0 TSI. 1,8 TSI ma pasek na pewno. kombinacje byly z 1,4 TSI bo kombinowali między paskiem i łańcuchem ale z tego co wiem to ma być tez już pasek. 1,2 ma na łańcuchu być. Jakieś zamieszanie wprowadzacie. i w O3 są całkowicie nowymi konstrukcjami i są na pasku, natomiast jest na łańcuchu i jest to zmodyfikowana jednostka z O2 Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 polrob również wprowadziłeś zamieszanie. INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 420 Zamieszczone przez MichalSZN Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. Mi się zdarzyło zapytać o tę samą kwestię centralę Skody i serwis - odpowiedzi były różne. Ciężko więc stwierdzić, co jest tak naprawdę wyssane z palca a co nie. Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 Zamieszczone przez Prekompilator Ciężko więc stwierdzić, co jest tak naprawdę wyssane z palca a co nie. W kwestii wyssania pewnych rzeczy z palca, to chodzi o kwestie nie związane z łańcuchem. Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 17 Zamieszczone przez MichalSZN polrob również wprowadziłeś zamieszanie. INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. Tak? Mnie ten (RS) akurat bardzo interesuje, bo takie auto chciałbym kupić. Patrz (odpowiedź na zapytanie ze strony producenta ): -------------------------------------- Szanowny Panie W Octavii RS TSI występuje łańcuch rozrządu. Z wyrazami szacunku, Zespół ©koda INFO -------------------------------------- Dodatkowo miałem informację z 2 ASO ( Poznań i Warszawa ), że pasek a i łańcuch. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 460 cholera sami nie wiedzą jak jest:P ale wiocha... trzeba rozbierać samochód i samemu osobiście sprawdzić ;P O3 Combi 1,4 TSI 140KM Elegance Błękit RACE Beżowa Alcantara Columbus Webasto Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 420 Zamieszczone przez MichalSZN Zamieszczone przez Prekompilator Ciężko więc stwierdzić, co jest tak naprawdę wyssane z palca a co nie. W kwestii wyssania pewnych rzeczy z palca, to chodzi o kwestie nie związane z łańcuchem. Jak widać z kolejnych postów, zdania nt. łańcucha wśród salonów i centrali też są podzielone. Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 17 Zamieszczone przez BiDi01 cholera sami nie wiedzą jak jest:P ale wiocha... trzeba rozbierać samochód i samemu osobiście sprawdzić ;P Zgodzę się z Tobą, że w kilku miejscach ( także aso ) miałem sprzeczne informacje, ale raczej jest tak jak napisałem i na łańcuchu ( "poprawionym" ciekawe na ile ? ). Jak kupię to się przekonam hehe. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 535 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: CZDA TSI 150 KM Zamieszczone przez MichalSZN polrob również wprowadziłeś zamieszanie. INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. No to kolego wydaje mi się, że ten sprzedawca przespał szkolenie bo właśnie sprawdzałem w danych technicznych O3 i silniki i TSI są na łańcuchu, pozostałe na pasku Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 122 A gdzie są te dane techniczne o3, w których sprawdzałeś ? o3 tsi dsg Elegance kolor niebieski "milicyjny" niemetalik Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 449 Zamieszczone przez MichalSZN polrob również wprowadziłeś zamieszanie. INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. W takim razie ten przedstawiciel Skody powinien pośmiać się do lustra bo wychodzi na to, że jest mądrzejszy od ETKI... (ETKA - taka baza danych z częściami do wszystkich marek i modeli VAG-a jakie były/są produkowane). Niech sobie w nią wejdzie i zobaczy, że tsi (CJSA) jak i tsi (CHHB) mają łańcuch rozrządu. Tylko silniki z nowej rodziny EA211 (wspomniane tsi, tsi) mają pasek rozrządu. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 535 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: CZDA TSI 150 KM Zamieszczone przez krzy111 A gdzie są te dane techniczne o3, w których sprawdzałeś ? Tak jak kolega napisał w ETCE - tak ta baza chyba się nazywa Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 12221 Auto: Superb III (3V3) Czyli wychodzi na to że w ersie są stare silniki na łańcuchu czy stare ale w nowym opakowaniu i w jakimś stopniu poprawione? Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Maja nowy kod, wiec czyms musza sie roznic. No i to wg. mnie sa inne silniki niz do tej pory, bo maja miec po 4 wtryski w glowicy i 4 w kolektorze, czy plastikowa miska olejowa :lol: Please Wait... | Cloudflare Widac tam, gdzies w linku ktory juz sie przewijal x razy o lancuchowym napedzie rozrzadu. Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 488 Auto: Octavia III combi (5E5) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Zamieszczone przez MichalSZN INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. Przekaż mu, żeby nie był taki do przodu, bo oni sami nie wiedzą co mają. A ogólny poziom wiedzy dealerów jest żenujący, jeśli chcemy tylko coś mniej typowego niż Octavia czy Fabia HTP :wink: Edit: O widzę, że już inni sprostowali temat odpowiednio Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 93 ETKA mowi ze w RSie jest na lancuchu !!! Komentarz Ambiente Dołączył: 2010 Posty: 221 A, że pozwolę sobie spytać lepiej aby był na łańcuchu czy pasku ? Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 93 Pasek byl w TFSI golf V GTI i zapewne O2 RS przed liftem i byly to lepsze rozwiazania moim zdaniem. Po tym jak wprowadzono do tychy silnikow lancuch to niektorzy mieli problemy z napinaczami rozrzadu. Naszczescie zostalo to poprawione i niby teraz wszystko powinno byc ok ale wedlog mnie lepiej miec pasek i wymienic go razn a 90 tys niz pseudo dozywotni lancuch Komentarz
Wielu osobom trudno było pogodzić się z tym, że nawet wersje 1.4 czy 1.6 były tak zestrojone, jakby pod ich maską drzemało co najmniej 200 KM (jasne, są tacy, którym to nie przeszkadzało, jednak powtórzmy wyraźnie – dla zwykłego Kowalskiego było jednak za sztywno). Skoda Octavia to jeden z najpopularniejszych modeli na polskim rynku. Czy najnowsza, trzecia generacja Octavii wciąż będzie przyciągała do siebie rzeszę polskich kierowców? Najnowsza Skoda Octavia ma 465,9 cm długości oraz 181,4 cm szerokości, co sprawia, że plasuje się rozmiarowo gdzieś pomiędzy klasą kompaktową, a segmentem D. Przy projektowaniu najnowszej wersji Octavii producent nie zrezygnował z wysoko unoszonej klapy bagażnika (razem z tylną szybą) i znacznie powiększył przestrzeń w przedziale pasażerskim. Nie zrezygnował również, ze stonowanego designu nadwozia, co pozostawia Octavię na półce z ofertami dla klientów mniej zwracających uwagę na image, a bardziej na też: Test Mazda 6 Skyactiv-D 175 KM Skoda Octavia TSi 180 KM Przedział pasażerski najnowszej Skody „zachęca” do dłuższych podróży. Fotele przednie są bardzo wygodne z obszernymi siedziskami i odpowiednio wyprofilowanymi oparciami. Profil tylnej kanapy również zapewnia wygodę siedzącym z tyłu pasażerom. Ilości przestrzeni zarówno w przedniej, jak i tylnej części kabiny jest wystarczająca nawet dla osób wysokich. Materiały wykończeniowe nie są tak dobre, jak w Golfie VII ale nie są też powodem do odczuwania dyskomfortu przez kokpit z ogromnym wyświetlaczem, który reaguje na przybliżanie dłoni przywodzą na myśl kompaktowy model Volkswagena. Skopiowane rozwiązanie to nie wada, raczej duży plus. Tym bardziej, że Octavia III oferuje przestrzeń bagażową o objętości nieosiągalnej dla Golfa VII – do wykorzystania jest niebagatelne 590 też: Nowa Kia Carens CRDi 136 KM – wrażenia z jazdy Skoda Octavia TSi 180 KM napęd/układ jezdnyPod maską testowanej przez nas Skody Octavii pracował czterocylindrowy benzynowy silnik o pojemności 1,8 l, rozwijający moc maksymalną 180 KM. Co ciekawe turbodoładowana jednostka napędowa osiąga moc maksymalną dopiero przy 5100 obr./min, a maksymalny moment obrotowy (250 Nm) jest dostępny w przedziale od 1250 do 5000 obr./min. Za przeniesienie napędu odpowiadała w „naszym” egzemplarzu siedmiobiegowa przekładnia pod uwagę, że cały zestaw waży jedynie 1260 kg nie dziwi, że ta wersja Octavii III rozpędza się według producenta od 0 do 100 km/h w 7,4 s i może pojechać z prędkością 231 km/h. Jak na stonowany samochód mający służyć jako codzienny środek transportu dla rodziny, nie zdradzający na pierwszy „rzut oka” sportowych ambicji, dynamika Skody jest też: Test Kia Cee’d SW CRDi Jednak dzięki doskonałemu wyciszeniu wnętrza od odgłosów silnika oraz szumu opływającego nadwozie wiatru subiektywne odczucia kierowcy podczas prowadzenia Octavii III nie są przepełnione emocjami. I to mimo że prowadzący może ustawić tryb pracy skrzyni biegów oraz układu kierowniczego na pozycję zajdzie potrzeba Octavia III błyskawicznie nabiera prędkości i to bez względu na to, od którego momentu rozpoczęliśmy przyspieszanie – czy jechaliśmy 50, czy 130 km/h. Ale Skoda jest samochodem na tyle komfortowym, że jedynym bodźcem, który informuje kierowcę o gwałtownym przyroście prędkości jest szybko przemieszczająca się wskazówka plus należy się Octavii za pracę układu kierowniczego, zwłaszcza we wspomnianym trybie sport. Najbardziej docenią to ustawienie kierowcy, którzy nie lubią typowo volkswagenowskiego ustawienia siły wspomagania, w którym kierownica pracuje bez najmniejszego oporu. Po przestawieniu trybu układ kierowniczy Octavii sztywnieje, a w następstwie prowadzenie Skody staje się też: Test Honda Civic 4d: Zaskakujący Mr. VintageZawieszenie zostało zestrojone dość miękko, jak na konstrukcję z niemieckimi genami. Najnowsza Skoda z gracją i bez nerwowości pochłaniała wszelkiego rodzaju niedoskonałości nawierzchni, co tym bardziej zaskakiwało, że została wyposażona w osiemnastocalowe obręcze kół z oponami o niskim danych producenta, w cyklu miejskim 180-konna Octavia zużywa 7,1 l benzyny na 100 km. Kierowcy nie stosujący rygorystycznie zasad ecodrivingu powinni być przygotowani na zużycie paliwa w ruchu miejskim o 2 l/100 km kolei, gdy będziemy w pełni korzystać z mocy jednostki napędowej wtedy zużycie paliwa szybko wzrośnie do ponad 12 l/100 też: Używana KIA Sportage III Test Skoda Octavia TSi 180 KM - PodsumowanieNajtańsza dostępna wersja 180-konnej Octavii III z siedmiobiegową skrzynią DSG kosztuje ok. 90 tys. zł (z przekładnią manualną jest o 8 tys. zł tańsza) i zawiera pakiet wyposażenia Ambition obejmujący czujniki parkowania z tyłu, przyciemniane szyby, ESP z ABS, ASR, poduszkę kolanową kierowcy, światła do jazdy dziennej, wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą, radioodtwarzacz Swing, szesnastocalowe obręcze kół ze stopów lekkich, jednostrefową klimatyzację. Szkoda, że za reflektory biksenonowe trzeba dopłacić aż 4000 zł, a za tempomat aż 700 Octavia III to bardzo przemyślana i dopracowana konstrukcja. Ale w gruncie rzeczy niewiele zmienia na motoryzacyjnym podwórku. Stawiając ją w jednym rzędzie z Golfem VII mamy wrażenie, że Octavia wyjechała z segmentu C do klasy o pół oczka wyżej. To zupełnie tak samo, jak podczas porównania dwóch poprzednich generacji obu modeli. Golf jest obecnie kompaktem, który jakościowo staje w szranki z klasą Premium. Octavia to wciąż propozycja dla ludzi, którzy bardziej niż prestiż marki i modelu cenią walory użytkowe pojazdu. Choć tym razem popularna Skoda może skusić potencjalnych nabywców też: Test Chevrolet Cruze T kombi: chce być trendy Skoda Octavia TSi 180 KM - dane techniczne Skoda Octavia III TSI 180 KM DSG Typ silnika benzynowy, turbo Pojemność 1798 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16V Maksymalna moc 180 KM/5100 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 250 Nm/1250-5000 obr./min. Napęd przedni Skrzynia biegów aut. 7-bieg. Pojemność bagażnika 590 l Wymiary (dł./szer./wys.) 465,9/181,4/146,1 cm Rozstaw osi 268,6 cm V-max 223 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 7,4 s Zużycie paliwa* 7,1/4,8/5,7 l/100 km Cena od 90 350 zł *miasto/trasa/cykl mieszany Skoda Octavia III - tył Skoda Skoda Octavia III - deska rozdzielcza Skoda Skoda Octavia III - fotel kierowcy Skoda Skoda Octavia III - tylna kanapa Skoda Skoda Octavia III - bagażnik Skoda Skoda Octavia III - wyświetlacz komputera pokładowego i nawigacji Skoda Skoda Octavia III - felga SkodaDane techniczne Skoda Superb III Liftback 2.0 TSI 220KM 162kW 2015-2018. Produkowany od 2015 do 2018 roku. Pojemność skokowa 1984 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 220 KM (162 kW) przy 4500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1500-4000 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie.Volkswagen Passat, 2018 - dane techniczne Rok produkcji: 2018 Poj. silnika: 1798 cm3 Przebieg: 87 313 km Typ nadwozia:Liftback Moc silnika: 180 KM Skrzynia biegów:Manualna Liczba miejsc: 5 Kolor:Szary Dodatkowe wyposażenie: ABS ASR (kontrola trakcji) Centralny zamek Czujniki parkowania Elektryczne szyby ESP (stabilizacja toru jazdy) Klimatyzacja automatyczna Komputer pokładowy Nawigacja GPS Radioodtwarzacz System START - STOP Tempomat Wspomaganie kierownicy Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezpieczenie spłaty RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 512 PLN*AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM! DZWOŃ CODZIENNIE OD 8:00 DO 21:00 - NAWET W WEEKENDY I ŚWIĘTAW celu uzyskania szczegółowych informacji o aucie i bezkonkurencyjnej ofercie finansowania prosimy o kontakt pod numerem tel. +48 223 166 767- przebijemy każdą inną ofertę finansowania!AAA AUTO – największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej! Jesteśmy właścicielem wszystkich aut znajdujących się w naszej ofercie!NASZE ATUTY: 1. Jesteśmy właścicielami sprzedawanych pojazdów. Samochody oferowane w AAA AUTO wyróżniają się jakością i można je kupić w rozsądnej Niemal 2 miliony zadowolonych klientów w 25-letniej historii Specjalizujemy się w pojazdach krajowych - aż 80% naszych aut to pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane w W AAA AUTO przeprowadzamy kontrolę stanu licznika oraz liczby faktycznie przejechanych Zapewniamy dożywotnią gwarancję legalnego pochodzenia pojazdu oraz Carlife - ubezpieczenie gwarancyjne na stan mechaniczny pojazdu do 36 Umożliwiamy zawarcie umowy kredytu 7 dni w tygodniu* ( w tygodniu z niedzielą handlową), wpłata własna pod 0%.7. Oferujemy OC i AC tańsze nawet do 30%. Wszystkie formalności można załatwić w naszym Płacimy nawet do 20% więcej za Twój samochód, jeśli nowy kupisz u Oferujemy Profram "7 dni na wymianę auta bez podania powodu"10. Umożliwiamy skorzystanie z długiej jazdy Kredyt dostępny na każde ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Autocentrum AAA Auto zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek.* Reprezentatywny przykład kalkulacji kredytowej: Samochód Ford Focus rocznik 2015, cena samochodu 55000 zł, wkład własny 30% (16500 zł). Całkowita kwota kredytu konsumenckiego 39285,71 zł, 36 miesięcznych rat równych po 1199,60 zł. Okres obowiązywania umowy: 36 miesięcy. Oprocentowanie stałe w skali roku: 6,25%. Rzeczywista roczna stopa oprocentowania: 7,89%. Całkowita kwota do zapłaty: 43185,6 zł. Całkowity koszt kredytu: 4685,60 zł (w tym prowizja za udzielenie kredytu 785,71 zł, odsetki 3899,89 zł). Przyznanie i warunki kredytu zależą od pozytywnej oceny zdolności i wiarygodności AUTO prowadzi działalność pośrednictwa dla kredytodawców: Santander Consumer Bank BNP Paribas Bank Polska AS Inbank SA, Cofidis mLeasing, IdeaLeasing..------------Najważniejsze informacje o samochodzie: Volkswagen Passat LiftbackRok produkcji: 2018Silnik: benzyna - 180 KM (132kW) Przebieg: 87 313 km (mały przebieg) Cena sprzedaży: 69 917 złLokalizacja: Piaseczno (woj. mazowieckie)Ogłoszenie wystawione przez firmę
W powszechnej opinii silnik TSI jest uznawany za awaryjny i problematyczny. Jednak kluczem do znalezienia przyczyny jest obeznanie się w generacji jednostek. Symbol EA888 stosowany był zarówno do 1. jak i 2. generacji motoru TFSI. Skąd możesz wiedzieć, która jest lepsza?Mało który fan motoryzacji nie zna starego poczciwego turbo 20V. Bez trudu można było z niego wyciskać moce rzędu 300–400 KM. Gdy w 2007 roku na rynek wchodził silnik TSI również spodziewano się po nim wiele dobrego. Czas jednak zweryfikował szumne zapowiedzi dosyć brutalnie. Sprawdź, co warto wiedzieć o tej TSI – podstawowe dane techniczneJest to motor benzynowy o pojemności 1798 cm³ wyposażony we wtrysk bezpośredni, łańcuch rozrządu oraz turbosprężarkę. Występował w wielu wariantach mocy – od 120 przez 152, aż do 180 KM. Najczęściej spotykanym połączeniem dla silnika była manualna skrzynia 6-biegowa lub dwusprzęgłowy automat DSG. Bliźniaczą konstrukcją dla TSI był TSI o oznaczeniu EA888. Pierwsza z produkowanych o symbolu EA113 jest zupełnie inną konstrukcją i nie należy brać jej pod uwagę przy porównaniach z opisywanym Passat, Skoda Octavia, Audi A4, czy Seat Leon – gdzie montowano TSI?Silnik TSI służył do napędu aut klasy średniej niższej i wyższej. Można go znaleźć w wyżej wymienionych modelach, ale również Skodzie Superb 2. i 3. generacji. Nawet w najsłabszych odmianach o mocy 120 KM konstrukcja ta zapewnia bardzo przyzwoite osiągi oraz relatywnie niskie spalanie. Warto zaznaczyć, że według kierowców silnik ten potrzebuje nieco ponad 7 litrów w cyklu mieszanym na każde 100 km. To bardzo dobry wynik. Grupa VAG od 2007 roku w swoich autach klasy C montowała odmiany jednostek i TSI. Nie wszystkie jednak mają tę samą TSI i TFSI – dlaczego tak dyskusyjne?W konstrukcjach tych silników zastosowano łańcuch rozrządu zamiast tradycyjnego paska. Rozwiązanie to miało przyczynić do wysokiej trwałości silników, jednak w praktyce okazało się zupełnie odwrotnie. Problemem nie jest jednak łańcuch sam w sobie, ale kwestia ze spalaniem oleju. ASO twierdzi, że poziom 0,5 l/1000 km to w zasadzie normalny wynik, którym nie należy się martwić. Jednak pod wpływem konsumpcji oleju silnikowego dochodzi do tworzenia się nagaru, który powoduje zapiekanie się pierścieni. Te również nie są dopracowane (zbyt cienkie), podobnie jak tłoki. To wszystko sprawia, że pod wpływem przebiegu gładzie wałków i tulei cylindrowych wycierają generacja silnika TSI jest najmniej awaryjna?Zdecydowanie są to silniki o oznaczeniu EA888 po liftingu. Można ją bardzo łatwo rozpoznać po zastosowaniu 8 wtryskiwaczy. 4 z nich podają benzynę bezpośrednio, a kolejne 4 pośrednio przez kolektor dolotowy. Zmianie uległa również konstrukcja tłoków i pierścienie, co miało całkowicie wyeliminować problem z poborem oleju i powstawaniem nagaru. Silniki te można spotkać w autach grupy VAG od roku 2011 roku. Dlatego najbezpieczniejsza opcja pod względem zakupu auta z taką jednostką to lata od 2012 do 2015. Szczególnie te najmłodsze miały już na tyle poprawiona konstrukcję, że nie występowało w nich zjawisko pobierania oleju EA888 – jak wyeliminować przyczynę usterek?Rozwiązań na wadliwy model jest naprawdę sporo. Nie wszystkie jednak zapewniają pełną skuteczność, a te najlepsze po prostu są drogie. Usterka napinacza i rozciągającego się łańcucha jest prosta do wyeliminowania – wystarczy wymienić napęd rozrządu. Jednak bez uporania się z przyczyną poboru środka smarnego trudno o długotrwałe usunięcie problemu napędu rozrządu. Na szczęście jest kilka opcji, które pozwalają na znaczne obniżenie poboru oleju lub zupełne wyeliminowanie na wady silnika TSIPierwsza z opcji to wymiana odmy. Koszt takiej operacji nie jest wysoki, lecz daje znikome efekty. Kolejny to wymiana tłoków i pierścieni na modyfikowane. Tutaj w grę wchodzi poważny remont, który oznacza demontaż tłoków, polerowanie gładzi cylindrowych (skoro głowica jest zdjęta, to warto wykonać), oględziny wałków i ewentualny szlif, planowanie głowicy, czyszczenie zaworów i kanałów, wymiana uszczelki pod nią i oczywiście ponowny montaż. Jeśli decydujesz się na taki wariant, zwykle koszty nie powinny przekraczać 10 tysięcy złotych. Ostateczna opcja to wymiana jednostki na zmodyfikowaną. To propozycja zupełnie nieopłacalna, bo może zrównać się z wartością TSI/TFSI – czy warto kupić? – PodsumowanieBiorąc pod uwagę ceny rynkowe, oferty aut z tymi jednostkami mogą wydawać się kuszące. Nie daj się jednak zwieść. Pobór oleju to problem ogólnie znany, więc niska cena i silnik TSI to raczej mina, a nie okazja. Najbezpieczniejszą opcją jest sięgnięcie po warianty z rocznika 2015. W tych przypadkach o wiele łatwiej jest znaleźć egzemplarze, które nie mają problemu ze spalaniem oleju silnikowego. Pamiętaj jednak o jednej ważnej kwestii – pomijając błędy konstrukcyjne, największą wadą auta używanego są jego poprzedni właściciele. Dotyczy to sposobu docierania auta, regularnych serwisów, czy stylu jazdy. Wszystko to może mieć wpływ na stan kupowanego przez ciebie główne: Powerresethdd via Wikipedia, CC
Inżynierowie Volkswagena stworzyli wiele doskonałych silników. Pojawiły się także nieudane jednostki benzynowe i wysokoprężne, które naruszyły wizerunek koncernu. Wciąż można na nie trafić w używanych próbujemy wskazać 10 najgorszych silników koncernu VAG z ostatnich lat. Podstawą do zaliczenia do tej grupy były niekorzystna relacja osiągów i kultury pracy do zużycia paliwa, powszechnie sygnalizowane problemy z trwałością drogich i trudnych w naprawach podzespołów oraz przypadłości utrudniające eksploatację – np. zużycie oleju w tempie przekraczającym 1 l/1000 MPI/HTP (EA111)Lata produkcji: 2001-2015 Wtrysk: pośredni Napęd rozrządu: łańcuch Pojemność: 1198 ccm Moc: 54-75 KMSilnik znany pod różnymi oznaczeniami ma trzy cylindry, małą pojemność oraz łańcuchowy napęd rozrządu. W teorii miał być oszczędny oraz tani w serwisowaniu (mniej świec, cewek, oleju, uszczelek itd.). W praktyce było dużo gorzej. Silnik miał ograniczoną kulturę pracy, zapewniał mizerne osiągi, a w kwestii spalania nie odstawał znacząco od znacznie bardziej kulturalnych motorów 16V – szczególnie, gdy kierowca nie miał w zwyczaju delikatnie operować gazem. Niestety mocną stroną silników R3 nie okazała się trwałość. Najbardziej zawodne są jednostki z początku produkcji. Miały podatny na rozciąganie łańcuch rozrządu i zbyt słaby napinacz. Zdarzały się tez wypalenia gniazd zaworowych (częściej w wersji 6V niż mocniejszej 12V). Czasami sygnalizowane jest zużycie panewki oporowej wału korbowego. Gdy pojawi się na niej luz, pozostaje wymiana silnika, gdyż procedury naprawy nie przewidziano. Producent nie pozostał głuchy na docierające z rynku sygnały i na bieżąco modernizował jednostkę. Zauważalną poprawę trwałości uzyskano w latach 2006-2007, a silnik ponownie udoskonalono w 2009 8V/ 16V TSI (EA111)Lata produkcji: TSI – 2009-2015 / TSI – 2005-2015 Wtrysk: bezpośredni Napęd rozrządu: łańcuch Pojemność: 1197 / 1390 ccm Moc: TSI – 86-105 KM / TSI – 122-185 KMSilnik występujący w większości modeli koncernu Volkswagena, a więc także w Audi, Seatach czy Skodach, imponuje niskim zużyciem paliwa podczas spokojnej jazdy oraz elastycznością – wzorową wręcz w doładowanych turbosprężarką i kompresorem TSI (w wersjach 140-185 KM). I to właśnie topowe wersje TSI (znane także jaki TSI Twincharger lub TSI TC) są najbardziej problematyczne. Do znanych ze słabszych silników problemów z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i dużym spalaniem oleju dochodzą awarie napędu kompresora, a nawet wypalenie lub pęknięcie tłoków. VW sukcesywnie poprawiła konstrukcję silnika – im nowszy, tym zwykle mniej zawodny. Istotny jest też sposób eksploatacji pojazdu. Jeżeli kierowca nie forsował silnika i często zmieniał olej, TSI sprawiały mniej 2012 r. Volkswagen zaczął wprowadzać nowe silniki 16V/ 16V z rodziny EA211 z rozrządem napędzanym paskiem. Tempo zmiany warty było uzależnione od marki i modelu – trwało do 2015 r. Rodzaj silnika najlepiej więc sprawdzić w ASO po numerze TSI (EA888)Lata produkcji: TSI – od 2007 r. / TSI – od 2008 r. Wtrysk: bezpośredni Napęd rozrządu: łańcuch Pojemność: 1798 / 1984 ccm Moc: TSI – 120-180 KM / TSI – 170-310 KMKolejne silniki Volkswagena, które miały być technologicznym cudem, a okazały się poważnym ciosem w wizerunek koncernu. Chcąc sprostać nowym normom emisji spalin oraz walcząc o zmniejszenie zużycia paliwa inżynierowie dążyli do ograniczenia oporów wewnętrznych. Jednym z pomysłów na ich redukcję była optymalizacja konstrukcji pierścieni tłokowych. Niestety okazały się zbyt słabe, a do tego podatne na zużycie. Powodowało to potężne spalanie oleju – czasami przekraczające 1 l/1000 km. Nie oznacza to bynajmniej, że silnik jest lepiej smarowany. Spalający się olej ogranicza wręcz smarowanie, bo depozyty węglowe odkładają się zarówno we wnętrzach przewodów olejowych (co powodowało przycieranie się wirnika turbo), jak również układzie wydechowym, turbosprężarce czy wkładzie katalizatora. Silniki TSI z rodziny EA888 zostały poprawione w 2012 r. Niektórzy kierowcy sygnalizują, że olej wciąż jest spalany, jednak zjawisko nie jest tak monstrualne jak w starszych też: TOP 15. Najlepsze benzynowe silniki z turbo. Mocne, trwałe i nowoczesneWarto pamiętać, że problem ogromnego spalania oleju oraz rozciągającego się łańcucha rozrządu nie występuje w oferowanych od 2004 r. silnikach TSI (znanych także jako TFSI, T-FSI czy Turbo FSI). To motory z rodziny EA113 z paskowym napędem rozrządu, którego największym problemem są wycierające się krzywki wałka rozrządu, gdy kierowca nie pilnował poziomu oleju i jeździł z jego zbyt niskim TDI PD (EA188)Lata produkcji: 1999-2009 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 1422 ccm Moc: 70-90 KMPunktem wyjścia do stworzenia silnika TDI był cieszący się doskonałymi opiniami diesel TDI – oszczędny, podatny na tuning i wybitnie trwały. Pozbawiony jednego cylindra diesel TDI miał zużywać mniej paliwa i być tańszy w serwisowaniu. Faktycznie tak było, jednak oszczędności nie okazały się spektakularne – przy spokojnej jeździe znacznie mocniejszy i kulturalny TDI palił niewiele więcej. Przy wysokich przebiegach wymiany może wymagać łańcuch napędzający pompę oleju i wałek wyrównoważający. Markowy komplet części kosztuje ok. 550 zł. Największym problemem, pojawiającym się w ostro eksploatowanych samochodach – np. firmowych Fabiach czy Roomsterach – jest luz osiowy na wale korbowym, będący następstwem zużycia panewek oporowych. Pierwszymi oznakami problemu jest hałas dochodzący z dolnej części silnika. Usterki zwykle udałoby się uniknąć, gdyby samochód nie pokonywał kolejnych setek kilometrów z gazem w podłodze (w przypadku TDI oznacza to jazdę w tempie 160-180 km/h).Zobacz też: Wszystko o silniku TDI PDW 2010 r. silniki TDI PD zostały wycofane z oferty. Miejsce słabszych zajęły trzycylindrowe jednostki TDI CR z rodziny EA189, obejmującej też TDI oraz TDI. Miejsce mocniejszych turbodiesli TDI PD zajęły TDI PD o odpowiednio niskiej mocy. Okazją do wymiany silników były zwykle faceliftingi samochodów (np. modernizacja Skody Fabii i Roomster z 2010 r.). Pochodną silnika TDI PD był TDI – opracowany z myślą o superoszczędnych modelach, np. VW Lupo 3L. Jest jeszcze mniej żwawy od TDI PD, a samochody mają wiele nietypowych rozwiązań technicznych, co sprawia, że są trudne w naprawach z powodu ograniczonego dostępu do części (np. aluminowych elementów podwozia). TDI PD (EA188) – oznaczony kodem BXELata produkcji: 2007-2010 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KMOferowane od 1991 r. silniki TDI VP z pompą wtryskową oraz oferowane od 1999 r. TDI PD z pompowtryskiwaczami doczekały się kilkudziesięciu wersji. Jak na ironię, sprawiające najwięcej problemów pojawiły się pod sam koniec rynkowej kariery modelu. W szczególności dotyczy to wersji oznaczonej kodem BXE z nietrwałymi panewkami. Jeżeli kierowca zignoruje charakterystyczne, metaliczne postukiwanie panewki na której pojawił się luz, chwilę później będzie musiał wymienić silnik z powodu wybicia dziury w jego bloku. Z tego powodu mając już auto z silnikiem oznaczonym kodem BXE (możliwym do odczytania np. z nalepki w bagażniku) warto pomyśleć o profilaktycznej wymianie panewek. Jeżeli zabieg zostanie połączony z wymianą oleju, koszt może zamknąć się w 700-800 zł, o ile wał nie wymaga szlifowania. Problem z panewkami występuje także w silnikach oznaczonych kodem BLS, które mają także DPF – również może wymagać TDI PD (EA188)Lata produkcji: 2003-2010 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 1968 ccm Moc: 136-170 KMDebiutujący w 2003 r. w Touranie silnik TDI PD miał jeszcze lepszą charakterystykę od starszego TDI PD. Inżynierom udało się ograniczyć turbodziurę. Zużycie paliwa nieco wzrosło, co rekompensowała jednak lepsza dynamika. Poza markami koncernu VAG silniki TDI PD trafiały także do wybranych modeli Dodge’a, Jeepa i Mitsubishi. Niestety jednostka ma kilka wad fabrycznych. Największą jest zawodny napęd pompy oleju. Kiedy smarowanie zanika, zaczynają się przycierać wałki rozrządu i łożyskowanie wirnika turbo. Po całkowitej utracie ciśnienia oleju kierowca ma tylko kilka sekund na reakcję. Jeżeli przeoczy zapalenie się kontrolki ciśnienia oleju, dojdzie do zniszczenia silnika, a jedyną rozsądną decyzją będzie jego wymiana. 16-zaworowe diesle TDI z pompowtryskiwaczami mają też podatną na pękanie głowicę. Koszt naprawy to przynajmniej 4 tys. zł. Wzorem trwałości nie są też dwumasowe koła zamachowe. W starszych autach staje się do poważnym problemem, bo nawet wymiana dwumasy ze sprzęgłem (ok. 3 tys. zł przy użyciu markowych zamienników) stanowi już znaczny odsetek rynkowej wartości V6 TDI VPLata produkcji: 1997-2008 Wtrysk: pompa wtryskowa Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 2496 ccm Moc: 150-179 KMWiększa pojemność i liczba cylindrów nie zawsze oznacza wyższą trwałość. O ile należycie serwisowane TDI bez trudu przejeżdża 0,6 mln kilometrów i więcej, tak w silniku V6 TDI już po 200 tys. km potrafiły dać o sobie znać wytarcie krzywek wałków rozrządu. Ponieważ w silniku V6 liczba wałków, podobnie jak uszczelek czy śrub jednorazowego użycia jest większa, naprawa pochłania kilka tysięcy złotych. Użytkownicy samochodów z V6 TDI muszą zmagać się także z awariami pomp wtryskowych oraz niedomaganiami układu smarowania (niedrożna pompa, zużyty łańcuch napędu pompy), które w skrajnej sytuacji powodowały zatarcie silnika. Najlepiej przyjąć, że im młodsze auto, tym lepiej, bo niedomagania jednostki sukcesywnie usuwano. Diesla V6 TDI nie należy mylić z R5 TDI, który miał zupełnie inną konstrukcję, był znacznie trwalszy i trafiał do Transporterów i V10 TDI PD (EA188)Lata produkcji: 2002-2009 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: koła zębate Pojemność: 4921 ccm Moc: 313-351 KMMontowany wyłącznie do Touarega i Phaetona silnik jest bombą z opóźnionym zapłonem. Dwie turbosprężarki i pompy paliwa, dwa katalizatory, intercoolery i komputery sterujące oraz 10 pompowtryskiwaczy sprawiają, że koszty napraw są wysokie lub… bardzo wysokie. Niestety do części zabiegów serwisowych (np. napraw turbo) ciasno upakowany pod maską silnik trzeba demontować, co oznacza dodatkowe wydatki. Poważnym problemem jest napęd rozrządu. Podobnie jak w silniku R5 TDI realizują go koła zębate. Używany komplet kosztuje kilkaset złotych, zamienników brak, a o ceny w ASO chyba nikt już nawet nie pyta. W efekcie Volkswageny z silnikami V10 TDI dożywają swoich dni albo są wystawiane na sprzedaż za kuszące kwoty – np. 20-25 tys. zł. Największym problemem silnika V10 jest ogólny stopień skomplikowania, w zamian nie otrzymujemy jednak lepiej jeżdżącego auta niż z V6 TDI, które mechanicy doskonale już znają, a zamienników nie też: Najlepsze nowoczesne turbodiesle.
